На «тройку» BMW молится огромная армия фанатов.

На «тройку» BMW молится огромная армия фанатов. Сейчас без малого на неё приходится почти треть продаж BMW, а это тридцать два процента. По миру разошлось с 1975 года двенадцать миллионов машин и каждая несёт что-то от баварской марки — динамику, атлетизм, удовольствие вождения. Такую машину называют хранительницей ценностей, кормилицей.

F30 — первая машина с системой BMW ConnectedDrive. Это даёт водителю возможность расширенное соединение с музыкальным плеером и мобильным телефоном, доступ в Интернет, а так же запросто можно BMW 3-й серии превратить в небольшой мобильный офис на колёсах. Eco Pro режим управляет компрессором кондиционера, помимо всего прочего, подогревом зеркал и сидений, при этом снижая расход топлива. Автоматическим парковщиком может быть оснащена модель BMW 3-й серии. Такая система сама на скорости определяет, хватит ли места, а водителю только остаётся нажимать на педали.

Экономия топлива — это кредо Eco Pro. От этого и экологические показатели хорошие. Быстрого разгона нет, на повышенные ступени «автомат» переходит раньше, а под педаль подложили, будто коврик — потратить лишнюю солярку не дай бог. Да и стимул интересный выдумали немцы для водителя. Они наглядно демонстрируют, к чему приводит сэкономленное горючее. На экран выводится информация об увеличении запаса хода пройденной дистанции за определённое время. Коэффициент Cx составляет 0.26, что подтверждает хорошие аэродинамические качества BMW 3-й серии. Щитками днище закрыто полностью, а под бампером дефлекторы установлены, отсекающие от передних колёс поток воздуха.

Багажное отделение увеличено на 20 литров и составляет 480 литров. Задние сиденья слаживаются в соотношении 40:20:40. Бесполезно искать запасное колесо — BMW всё ещё ставит на третью модель шины типа RunFlat. Доступна система открывания багажника бесконтактным способом. Стоит под задним бампером провести ногой и поднимется вверх раз блокируемая крышка под действием пружин.

В режиме Sport плюс BMW 320 d машина напрягает все мускулы. Скидывает ступени «автомат» вовремя, стрелку тахометра поддерживая немного ниже отметки «2». Жёстче становится подвеска, и профиль дороги повторяет подробно. 320 d рвется вперёд, обостряя реакцию на увеличение газа. Нудный рёв мотора надоедает быстро, туда-сюда скачет коробка, всеми силами держа обороты колен вала в рабочей зоне дизеля. Но машина молодец, справляется. Главная беда — активное рулевое управление. Руль не сообщает ничего ровным счётом водителю о дороге, будто с асфальтом шины связаны не трением, а компьютерной программой.

Дата публикации: 19.04.2013