Новая Almera стала совершеннее

Новая Almera имеет родство с Logan в «логановской» платформе, доработанных силовых агрегатах и даже подвесках. Установлен новый подрамник, жесткие пружины, по — другому настроены амортизаторы, увеличены суппорты и задняя подвеска. После пробного пробега от Ярославля до Углича выяснилось, что повадки машин очень похожи. Форма спинки сидений плоская, высота регулируется собственным весом. Обзору назад мешает высоко задранная полка, и подголовники закрывают обзор. Вперед смотреть удобней благодаря тоненьким стойкам и большим зеркалам. Но дворники очищают небольшую площадь стекла в плохую погоду.

В России конструкторы, работая над Almera, добавили ручку для удобного закрывания багажника. В салоне находится рычаг, открывающий крышку багажника с помощью тросового привода не выходя на улицу. Снаружи он открывается ключом для того чтобы машину можно было заправить.

Дизайнеры слабо поработали над салоном. Интерьер не похож на Bluebird. Разве что выступ на консоли. У «Логана», готовящегося к выпуску, салон выглядит современнее. Rio и седан Polo приятнее на ощупь и радуют взгляд своим богатством. Интерьер Almera гордится мультимедийной системой от Nissan. Такая система используется в Teana и Qashqai. Монитор сенсорный, в меню легко разобраться. Можно использовать Bluetooth и флешки, а также навигационные карты Navtec. Такая мультимедийная система ставится в богатых комплектациях. Нет аудиосистемы. Вставки и окантовки из пластика.

Almeraпохожа на «Волгу» — такая же не поворотливая. Разворот диаметром в 11,4 метра. От тяжёлой баранки устают руки. При парковке гидроусилитель не помогает. Даже огромный Peugeot 408 ведёт себя маневреннее. К бюджетному B-классу смело можно отнести Almera. Мощность мотора сто две лошадиные силы на 1,6-литров. Масса Almera с механической коробкой 42 килограмма, а с автоматом — больше на 119. Интересно, что от коробки зависит плавность хода и отзывчивость рулевой колонки, устойчивость на трасе.

Повадки машин с «автоматом» и «механикой» отличается. С АКП машина повторяет рябь дорожного покрытия, вибрируя на кузов. От раскачки и крена не страдает, корму подбрасывает меньше. Руль хоть и заторможенный, усилие меньшее на него, чем у «механики». Разница вызвана массой силового агрегата и подвесом мотора. Техники же утверждают, что всё дело в пружинах. В седане с «автоматом» слышен ветер, потому что мотора при больших оборотах не слышно. В седане с МКП шумовой порог слышен при езде около 80 км/ч. Трансмиссия модернизирована. Переключения плавные хоть и с опозданием. При АКП происходит смена передач ручного режима.

Дата публикации: 06.03.2013